Splinternieuwe Duitse regionale luchthaven is epic geldverspilling

De Duitse regionale luchthavens Kassel-Calden en Hahn Airport maken miljoenenverliezen. Deze luchthavens kunnen alleen open blijven dankzij miljoenensteun van de Duitse Overheid. Blijkbaar wil Nederland met Luchthaven Lelystad dezelfde fout ook echt zelf maken( (nb: Duitsland en Nederland lijken in economisch opzicht zeer sterk op elkaar).
Geld dat in deze economische tijden echt beter besteed kan worden.

Een regionale luchthaven vlakbij een bestaande grote luchthaven beginnen....... In Duitsland werkt dat niet. Waarom zou dat hier wel werken?

Geld over de balk: uitbreiding Lelystad Airport

De uitbreiding van Lelystad Airport tot een tweede Schiphol in de polder komt steeds verder op losse schroeven te staan. Schiphol - de eigenaar - wil voorlopig geen cent investeren. In de stukken van provincie wordt tegenwoordig gewoon opgeschreven dat de uitbreiding er zeker niet voor 2020 komt.

En Hans Alders - voorzitter van De Tafel van Alders, een adviescommissie over de toekomst van de luchtvaart - legt deze week (zie onderstaand filmpje) omstandig uit dat van uitbreiding voorlopig nog lang geen sprake is. Wij vragen ons af of de uitbreiding er ooit gaat komen. Lelystad Airport ligt simpelweg te dicht bij Schiphol. Hierdoor is Lelystad Airport economisch een directe bedreiging voor Schiphol (concurrentie). Daarnaast zit het vliegverkeer elkaar in de weg. Ook ondervindt Lelystad Airport concurrentie van onder andere luchthaven Twente en luchthaven Eindhoven die ook willen gaan groeien.

GroenLinks is als enige partij in de Provinciale Staten van Flevoland altijd tegenstander geweest van de uitbreiding. Alle overige partijen in de Provinciale Staten van Flevoland staan te juichen voor een tweede Schiphol in de polder. Het zou namelijk goed zijn werkgelegenheid, het levert namelijk maar 'liefst' 200 banen op. De milieuvervuiling en geluidsoverlast van al dit extra vliegverkeer wordt hierbij op de koop toegenomen.

Kosten noch moeite werden de afgelopen statenperiode gespaard. Ruim 32 miljoen overheidsgeld werd er dit jaar al in de bodemloze put van Lelystad Airport gestopt. Ook voor de komende jaren zijn weer de nodige tonnen per jaar voor de luchthaven gereserveerd in de begroting van de provincie. En zelfs dat is nog niet genoeg: de PvdA pleitte ervoor om nog meer geld in het 'speerpunt' Lelystad Airport te stoppen.

Nu de uitbreiding zeker de komende tien jaar nog niet gaat plaatsvinden, vraagt GroenLinks zich af of je ál dat geld  niet beter kan gebruiken om de Flevolandse economie écht te stimuleren. Een GroenLinks-motie van deze strekking haalde het niet, maar wij blijven volhouden. Wij zijn erg benieuwd hoe de Flevolandse kiezers hierover denken bij de verkiezingen van de provinciale staten (2 maart 2011).

Een verstandige PvdA-er

Het lijkt bijna onmogelijk, maar dit stukje gaat over Lelystad Airport en een verstandige PvdA-er. Lelystad Airport wil uitgroeien tot een tweede Schiphol met vier miljoen passagiers per jaar. De PvdA in Flevoland is hier lyrisch enthousiast over. Dit kan natuurlijk voor heel veel werkgelegenheid zorgen!
De werkelijkheid is echter heel anders. Het Tweede Schiphol in de Flevopolder levert alleen maar een hoop herrie, luchtverontreiniging en slechts 200 baantjes op. Ook Schiphol zelf ziet het blijkbaar niet zo zitten. De procedures zijn bijna allemaal doorlopen, maar Schiphol weigert tot op heden om ook maar een euro te investeren. En dat is best raar, want ze kregen Lelystad Airport praktisch cadeau.

Geen nood dachten ze bij de PvdA in de provinciale staten van Flevoland, dan trekken we zelf de portemonnee maar weer eens open. Niet dat er wat in zit, maar dat maakt voor de big-spenders van de PvdA natuurlijk niet uit. Gesteund door de ChristenUnie, VVD en het CDA kwam er een motie met een ongedekte cheque.

Maar bij de PvdA in Lelystad zijn ze blijkbaar toch verstandiger. Henk Soomers, de kopman van de Lelystadse PvdA zette het volgende op zijn blog.

De tweede uitgave die me verbaast is dat men wellicht het instellen van luchtverkeersleiding wil gaan financieren. Natuurlijk goed bedoeld en in de hoop dat er dan wat vliegverkeer gaat komen met een werkgelegenheidseffect. Maar het is de vraag of dat in deze tijd kansrijk is en of dat andere investeringen niet een grotere kans bieden op werkgelegenheidseffecten. Schiphol zal zich in de handen wrijven als anderen hun kosten gaan betalen trouwens.

Spijker. Kop. Raak.

Nu 'investeren' in de luchthaven is zo'n beetje het onverstandigste dat je kunt doen.

De reactie van de woordvoerder Peter Pels van de PvdA Flevoland op deze zeer verstandige opmerking van zijn Lelystadse collega: ' tja, wij zijn een open partij met volop ruimte voor afwijkende standpunten'

GroenLinks: luchthavengeld over de balk

Lelystad Airport mag gaan uitbreiden tot een tweede Schiphol. Maar eigenaar Schiphol wil voorlopig niet investeren. Daar zijn op dit moment vanuit economisch perspectief goede redenen voor. Toch is tijdens de Algemene Beschouwingen op 27 mei door een meerderheid van de Provinciale Staten van Flevoland, bestaande uit PvdA, CDA, VVD, SGP en ChristenUnie, besloten om zelf als provinciale overheid weer fors geld in de ontwikkeling van Lelystad Airport te gaan steken. Volgens GroenLinks Statenlid Frans van Schoot is het juist in deze crisistijd onverantwoord om zoveel geld over de balk te gooien.

GroenLinks Statenlid Frans van Schoot hierover: "De provincie heeft de afgelopen jaren tonnen per jaar uitgegeven voor het speerpunt Luchthaven. Tot op heden wil Schiphol desondanks niet investeren in luchthaven Lelystad. Het lijkt wel of de PvdA, CDA, VVD, SGP en de ChristenUnie aan tunnelvisie lijden. Vorig jaar bleek uit onderzoek dat de luchthaven netto slechts 200 banen oplevert, toch hebben de partijen besloten nu een blanco ongedekte cheque uit te schrijven om nog meer geld in de luchthaven te steken onder het mom van creëren van meer werkgelegenheid. Eerder dit jaar stopten de Flevolandse overheden al 32 miljoen in het aan de luchthaven gerelateerde bedrijventerrein OMALA". Geld dat er volgens van Schoot helemaal niet is in de begroting van Flevoland. Van Schoot wijst erop dat verschillende regionale luchthavens in Europa alleen kunnen bestaan dankzij royale financiële steun van betrokken overheden: "Vliegveld Eelde krijgt jaarlijks ruim een miljoen euro steun van de Noordelijke provincies." Van Schoot noemt het zeer opmerkelijk dat Schiphol als deskundige partij en als eigenaar al jarenlang geen geld stopt in de luchthaven die ze destijds praktisch cadeau heeft gekregen.

GroenLinks verzet zich al jaren met hand-en-tand tegen de komst van een tweede Schiphol naar Flevoland. “Voor ons waren de geluidsoverlast en de lucht- en milieuverontreiniging de voornaamste redenen om tegen de uitbreiding van de luchthaven te zijn. Nu is daar een belangrijke financiële reden bijgekomen. Het is onverantwoord om in deze crisisperiode zoveel geld te stoppen in een kansloze luchthaven die niet eens in eigendom van Flevoland is. Het weinige provinciale geld dat we hebben kunnen we echt beter besteden." aldus Van Schoot.

GroenLinks wil graag dat de provincie geen geld meer in de luchthaven stopt. Een GroenLinks-motie van deze strekking kreeg de steun van de SP en de Partij voor de Dieren, maar haalde geen meerderheid in de Statenvergadering van 27 mei.

Tegenstand Lelystad Airport groeit

De luchthaven Lelystad (Lelystad Airport) heeft plannen voor uitbreiding. De start- en landingsbaan moet verlengd worden zodat er grote vliegtuigen zoals Boeings en Airbussen kunnen gaan landen en opstijgen. Het moet een tweede Schiphol worden met vier miljoen passagiers per jaar.

Maar gelukkig lijkt de tegenstand steeds meer te groeien. Vanuit Flevoland tekenden vele mensen bezwaar aan. Inmiddels begint ook het CDA - voorheen altijd warm voorstander van de uitbreiding - te twijfelen. Het CDA in Almere pleit voor een onafhankelijk onderzoek nadat zij de analyse van Hans Buurma hebben gelezen. Berdien Steunenberg van het CDA laat in de Almere Vandaag (klik hier voor het hele artikel) strijdvaardig het volgende weten:

Ik wil nog niet onze plannen onthullen, maar we zullen Almeerders en de politiek eens goed laten weten dat de kwestie wat ons betreft nog zeker niet van de agenda is. We gaan de boel eens flink wakker schudden.

Het begint erop te lijken dat GroenLinks niet meer alleen staat in haar politieke strijd tegen de uitbreiding van Lelystad Airport.

Ondertussen neemt de weerstand tegen de uitbreiding van Lelystad Airport ook buiten Flevoland toe. In onderstaande reportage wordt aandacht besteed aan de bezwaren van de inwoners op de Veluwe.

Onzekere toekomst vliegveld Lelystad

Deze analyse is uitgevoerd door mr dr Hans Buurma. Hij publiceert over de toekomst van de Nederlandse luchtvaart in relatie tot de klimaatcrisis en de overlast voor de bevolking. Buurma is zijn loopbaan begonnen als vliegtuigbouwkundige. Hij heeft zich als organisatieadviseur eerst gespecialiseerd in logistieke vraagstukken en naderhand in management en marketing van overheidsbeleid.

De komst van 35.000 vliegtuigbewegingen van charters en goedkope vluchten uit Schiphol maakt van vliegveld Lelystad een typische “Low Budget Airport”, die veel overlast veroorzaakt, niet aantrekkelijk is voor het bedrijfsleven en de kleine luchtvaart zal verdringen. Dit concludeert Buurma uit een kritische analyse van het MER Lelystad Airport 2009 en de Luchtvaartnota 2009.

Samenvatting
Goedkope vluchten leveren bij luchthavens slechts een beperkte extra werkgelegenheid op. Schiphol wil deze activiteit naar regionale vliegvelden verplaatsen omdat de economische voordelen marginaal zijn en de overstapvluchten en zakelijke passagiers in de weg zitten die wel aantrekkelijk zijn voor de luchthaven. Lelystad Airport zou met een verlengde startbaan alleen voor zakenmensen en luchtvaartgebonden bedrijven aantrekkelijk worden als er een fijnmazig netwerk van internationale vliegverbindingen zou komen. Daarvoor is echter onvoldoende capaciteit, vanwege de grote hoeveelheid goedkope vluchten. Dat blijkt ook uit het Milieu Effect Rapport. Het beoogde zakenleven zal naar het nabije Schiphol trekken en vliegveld Lelystad mijden.

Niet alleen Flevoland wil luchtvaartgebonden bedrijven aantrekken, maar ook Schiphol, Amsterdam en Noord-Holland. Vestiging van luchtvaartgebonden ondernemingen is een belangrijke succesvoorwaarde voor behoud van het KLM-netwerk, aldus de Luchtvaartnota. Die concurrentie kan Flevoland niet aan, want het heeft veel minder te bieden dan het machtige Schiphol.

Voor de kleine luchtvaart verliest Lelystad zijn aantrekkelijkheid. Verkeersvliegtuigen hebben altijd voorrang. De startbaan zal alleen mondjesmaat toegankelijk zijn voor eenmotorige vliegtuigen, zodat lange wachttijden in de lucht en op de grond zullen ontstaan. Een zeer groot deel van de kleine luchtvaart zal naar andere vliegveldjes verhuizen, wat verlies van huidige werkgelegenheid zal opleveren.
Per saldo zal de werkgelegenheid veel minder stijgen dan men verwacht. Dat economisch voordeel weegt onvoldoende op tegen de aanzienlijke toename van de geluidsoverlast die op de bevolking zal drukken. Flevoland krijgt slechts een druk, goedkoop en lawaaiig luchtverkeer dat veel lasten en weinig lusten biedt.

De provincie Flevoland zou baat hebben bij een second opinion van zware deskundigen in vervoerseconomie en logistiek.

Low budget Airport
De Schiphol Group wil met deze uitzetting ruimte maken voor uitbreiding met vluchten die wel aantrekkelijk zijn, omdat ze het verbindingennetwerk van de KLM versterken met internationale overstappers en nationaal zakenverkeer. De passagiers van Transavia, Martinair en Easyjet willen zo goedkoop mogelijk vliegen en zo weinig mogelijk besteden op de luchthaven. Vliegveld Lelystad zal alleen werkgelegenheid bieden aan afhandelaars van stromen passagiers, parkerende auto’s en vliegtuigen.

Nachtvluchten
Nachtvluchten zijn verboden op Lelystad, maar het is niet ondenkbaar dat daar hetzelfde gebeurt als op Schiphol. Het oorspronkelijke strenge nachtelijke vliegverbod van Schiphol is onder druk van chartermaatschappijen heel geleidelijk veranderd in gedoogbeleid. Chartervliegtuigen worden pas winstgevend als ze enige keren per dag heen en weer vliegen, dus moeten ze kunnen starten vanaf half vijf
’s morgens en diep in de nacht mogen landen. De kans is groot dat het nachtregime ook op Lelystad Airport onder druk van de luchtvaartlobby snel zal verdwijnen. Geluidoverlast zal dan ook slaapproblemen opleveren.

Zakelijke passagiers en toeristen
Bij de KLM en de Schiphol Group is uit ervaring bekend dat zakenmensen behoefte hebben aan een fijnmazig netwerk van internationale vliegverbindingen. Daarom geven ze de voorkeur aan het uitstekend bereikbare Schiphol. Het dichtbij gelegen vliegveld Lelystad beschikt niet over zo’n netwerk en zal door zakelijke passagiers niet of nauwelijks worden gebruikt. De verwachting dat buitenlandse toeristen op Lelystad zullen gaan vliegen vanwege een paar trekpleisters in Flevoland, is verre van realistisch. Die zijn vanuit Schiphol beter te combineren met bezoekjes
aan Amsterdam en de vele trekpleisters in de Randstad.

Bedrijven aantrekken
De overheid in Flevoland denkt de werkgelegenheid te kunnen uitbreiden, door vooral bedrijven aan te trekken die zich richten op internationale handel en dienstverlening. Door het ontbreken van een fijnmazig netwerk van luchtverbindingen is vliegveld Lelystad onvoldoende aantrekkelijk voor zulke
luchtvaartgebonden bedrijven. Een vergelijking met vliegveld Eindhoven gaat niet op, omdat dit verder van Schiphol af ligt en er al veel bedrijfsleven in en rond Eindhoven is, dat los van het vliegveld is ontstaan.
Flevoland moet vanuit een zwakke positie gaan concurreren met een krachtig machtsblok van de Schiphol Group, de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam, die nu al precies dezelfde bedrijven werven onder goedkeurend oog van de regering. Die vindt namelijk dat de toekomst van Schiphol en het KLM-netwerk afhangt van de vestiging van luchtvaartgebonden ondernemingen in de regio, maar rept in de Luchtvaartnota niet van expliciete steun aan de economische ontwikkeling van vliegveld Lelystad. Flevoland en vliegveld Lelystad hebben geen argumenten om tegen deze concurrenten op te bieden. Maar het is nog erger: omdat vliegveld Lelystad Schiphol verlost van die economisch onaantrekkelijke vluchten, kan het KLM-netwerk verder groeien en wordt Schiphol nóg aantrekkelijker voor internationale handel en dienstverlening, wat de concurrentiepositie van de regio Lelystad nog verder verzwakt. Het is de vraag of politieke bestuurders en bedrijven in Flevoland dit risico hebben onderkend.

Kans op vertrek kleine luchtvaart
Zodra de goedkope vluchten het gebruik van die ene startbaan gaan domineren, zal er voor de kleine luchtvaart onvoldoende ruimte overblijven. Die 35.000 vliegtuigbewegingen per jaar zijn er gemiddeld bijna 100 per dag, wat neerkomt op bijna 10 per uur overdag. Dan blijft er bijzonder weinig ruimte over voor kleine vliegtuigen. Op spitsuren hebben verkeersvliegtuigen de volle baancapaciteit nodig.
Op andere tijden blijft hoogstens een versnipperde helft van de tijd over voor kleine vliegtuigjes. Hun bewegingsvrijheid is beperkt, want de veel snellere verkeersvliegtuigen hebben altijd voorrang. Het grote snelheidsverschil met kleine vliegtuigen vereist tussenruimtes van vele minuten vanwege de veiligheid. Ritsen is onmogelijk. Er ontstaan dus voor de kleine luchtvaart veel te lange wachttijden op
de grond en in de lucht. In het Milieu Effect Rapport wordt 80% van de huidige kleine luchtvaart meegeteld, maar aan de gevaarlijke snelheidsverschillen tussen verkeersvliegtuigen en kleine vliegtuigjes is ten onrechte totaal geen aandacht besteed. De kleine luchtvaart kan alleen ongestoord starts en landingen maken als er urenlang geen grote vliegtuigen landen. Dat zal zelden voorkomen. De kleine luchtvaart zal naar Teuge, Hilversum en andere kleine vliegvelden verhuizen. Het Milieu Effect Rapport gaat niet in op de milieueffecten van die verhuizing naar andere provincies. Het vertrek van de kleine luchtvaart betekent dat de bijbehorende werkgelegenheid van vliegveld Lelystad zal verdwijnen. Al met al blijft er geen behoorlijk economisch voordeel voor Flevoland over.

Second opinion
De gemeentelijke en provinciale bestuurders en volksvertegenwoordigers staan niet alleen voor het economisch belang, maar ook voor het welzijn en de gezondheid van hun kiezers. De baanverlenging is nog geen feit. Het is nog niet te laat om alsnog een kritisch onderzoek te laten instellen door erkende deskundigen in vervoerseconomie en logistiek, die geen belang hebben bij de Schiphol Group. De politiek kan op grond van hun second opinion een afweging maken van de te verwachten overlast tegen een economisch voordeel dat waarschijnlijk veel geringer is dan men tot nu toe heeft aangenomen. Een kwestie van voortschrijdend inzicht.

Geen tweede Schiphol!

De luchthaven Lelystad (Lelystad Airport) heeft plannen voor uitbreiding. De start- en landingsbaan moet verlengd worden zodat er grote vliegtuigen zoals Boeings en Airbussen kunnen gaan landen en opstijgen. Het moet een tweede Schiphol worden met vier miljoen passagiers per jaar.

Wat levert het op?
Vooral goedkope chartermaatschappijen zullen gaan vliegen vanaf Lelystad Airport. Op lokaal niveau zal de uitbreiding economisch nauwelijks van belang zijn. Er werken nu al veel Flevolanders op Schiphol. Zij kunnen misschien dichterbij aan de slag, maar van extra banen zal nauwelijks sprake zijn. Het niet-Schipholgebonden verkeer is voornamelijk in handen van low-budget-maatschappijen, en juist zij proberen maximaal te besparen op arbeidskosten. Deze vluchten leveren economisch bijna niets op, daarom wil Schiphol ze graag gaan verplaatsen naar Lelystad Airport. In plaats van investeren in een betonnen start- en landingsbaan zou er beter geïnvesteerd kunnen worden in duurzame (groene) banen.

Overlast
De uitbreiding van luchthaven Lelystad zal veel overlast veroorzaken in de woonkernen Lelystad, Almere, Dronten, Biddinghuizen, Swifterbant, Zeewolde, Harderwijk, Hierden, Nunspeet, Ermelo en omliggende plaatsen.

De uitbreiding van luchthaven Lelystad zal voor mens en dier de rust verstoren in een groot aantal natuurgebieden, waaronder de Oostvaardersplassen, Natuurpark Lelystad, het Larserbos, het Knarbos, de Hollandse Hout, het Harderbos, het Horsterwold, het Hulkesteijnse bos, het Veluwemeer en de Veluwezoom.

Verruiming van de luchtvaartcapaciteit is in strijd met de wereldwijde doelstelling om uitstoot van CO2 te verminderen. Extra luchtvaartcapaciteit is het slechts denkbare antwoord op de klimaatcrisis. De recessie wordt er evenmin mee bestreden.

Wat betekent het voor mij?
Lelystad Airport ligt 10 kilometer van de bebouwde kom van Biddinghuizen. Dronten ligt op 13 kilometer afstand van de luchthaven. Iedereen die graag wil weten wat dat betekent aan geluidsoverlast moet maar eens op bezoek gaan in plaatsen rondom Schiphol.
De gevolgen van geluidsoverlast voor de gezondheid zijn redelijk bekend. Slechte nachtrust, meer stress, verminderde leerprestaties van kinderen en een verhoogde kans op een verhoogde bloeddruk, hart- en vaatziekten zijn de belangrijkste.

Wat kan ik doen?
Gelukkig is het nu nog niet zover. Op dit moment liggen de plannen ter inzage en kan hiertegen bezwaar worden gemaakt door een ‘zienswijze’ in te dienen.
Wilt u geen tweede Schiphol in uw achtertuin? Dien dan voor 22 juli een schriftelijke zienswijze in (mail of brief). Dat is niet moeilijk, er zijn voorbeeldbrieven beschikbaar. Hoe meer bezwaren er binnen komen, hoe groter de kans dat geen tweede schiphol in de polder komt. Meer informatie en voorbeeldbrieven kunt u hieronder vinden. De voorbeeldbrieven kunt u uiteraard geheel naar eigen inzicht aanpassen.

Uw bezwaarschriften kunt u als volgt verzenden:

Per brief naar:
Provincie Flevoland
Aanwijzing Luchtvaartterrein Lelystad
Postbus 55
8200 AB LELYSTAD

Per email naar: inspraak.luchthaven@flevoland.nl

Vermeld in elk geval uw naam, adres, postcode en woonplaats. Indien u dat wenst, kunt u verzoeken om vertrouwelijke behandeling van uw gegevens.

Voorbeeld bezwaar / zienswijze
- voorbeeld zienswijze (zienswijze zoals ingediend door Frank Pels);
- zienswijze van de actiegroep Vlieg op!
- voorbeelden van VIVF (Verontruste Inwoners Van Flevoland)
- voorbeeld Leefbaar Zeewolde
- voorbeeld van StEM Zeewolde

Meer informatie
- Officiële informatie en documenten
- Verontruste Inwoners Van Flevoland (VIVF)
- Tafel van Alders
- Bewoners Aanspreekpunt Schiphol;
- Milieucommissie voor luchtvaartterrein Lelystad
- De inspraak van GroenLinks

Contactgegevens GroenLinks
- Cees Meijer (fractie staten Flevoland)
- Paul Vermast (fractie GroenLinks Dronten)
- Frank Pels (fractie staten Flevoland)
- website GroenLinks Flevoland
- website GroenLinks Dronten

Inspraak MER Lelystad Airport

De luchthaven Lelystad (Lelystad Airport) heeft plannen voor uitbreiding. Het moet een 'tweede' Schiphol worden met vier miljoen passagiers per jaar. Niet alle Flevolanders vinden bulderende opstijgende Boeings op lage hoogte boven Zeewolde, Almere, Dronten en Lelystad een goed idee. Op 29 juni 2009 kon er in het provinciehuis van Flevoland worden ingesproken op de MER (milieu-effect rapportage). Hierbij waren zo'n 200 mensen aanwezig, waarvan er 24 inspraken. De MER was zeer uitvoerig (zo'n 800 bladzijden) en bovendien zeer taaie kost. De meeste mensen waren echter opvallend goed ingevoerd in de materie. Een groot aantal insprekers wisten een uitstekend verhaal te houden met soms een verfrissende invalshoek.

Hieronder een greep uit mijn bevindingen van de avond:
- mensen vertrouwen het maar niks. Als de luchthaven er ligt, zal deze onbeperkt gaan groeien (salami-tactiek), en waarom is er slechts gekeken tot 2015?
- 800 pagina's tekst en maar zes weken gelegenheid voor reactie en dat ook nog in een vakantieperiode. A-sociaal noemde een inspreker het.
- er waren veel klachten over de vliegroutes. Deze blijken niet te kloppen en kunnen ook zo weer gewijzigd worden zonder inspraak of overleg met wie dan ook. Leefbaar Zeewolde toverde een tekening van de luchtverkeersleiding tevoorschijn met hele andere vliegroutes. Het zeer belangrijke onderdeel geluid van de MER klopt daarmee dus niet.
- uiteraard veel klachten over de geluidsoverlast die zal ontstaan (slechter slapen, meer stress, schoolprestaties van kinderen gaan achteruit);
- veel opmerkingen over de vliegroute over de Oostvaardersplassen. Vogels en vliegtuigen verdragen elkaar slecht. Een vogel in de motor van een vliegtuig kan een motorstoring veroorzaken. En een botsing met een vliegtuig is voor een vogel ook niet erg gezond. En dan hebben we het nog niet eens over stress bij vogels en andere dieren als gevolg van het vliegtuiglawaai.
- er waren maar erg weinig Statenleden (bijna heel GroenLinks was aanwezig en er waren een paar verdwaalde SP-ers);
- een aantal insprekers kondigden al aan hun protest door te zetten tot aan de Raad van State.
- GroenLinks heeft ook ingesproken.

Schriftelijk kunnen zienswijzen nog worden ingediend tot woensdag 22 juli. Een voorbeeld bezwaarbrief is te downloaden via de site van StEM Zeewolde.

Hieronder nog een korte foto-impressie en een aantal filmpjes.


Verslag omroep Flevoland


Inspraak GroenLinks Dronten


Inspraak StEM Zeewolde


Milieudefensie voorafgaande aan de inspraak-avond (1)


Milieudefensie voorafgaande aan de inspraak-avond (2)

De actuele waarheid over Lelystad Airport

Ingezonden stuk van Cees Meijer, Flevolands statenlid voor GroenLinks. 

Eind 2008 heeft het kabinet vastgesteld dat Lelystad Airport onderdeel zal zijn van het luchthavensysteem Schiphol. Dat betekent geen rol voor de provincie Flevoland. Schiphol bepaalt wat er met Lelystad Airport zal gebeuren. De provincie zegt zelf: ‘Provincie neemt luchtvaarttaken over van het rijk, ... Maar niet voor Lelystad Airport’.

Schipholdirecteur Johan Nijhuis stelt in zijn Nieuwjaarstoespraak vast dat de overheid de voorwaarden moet scheppen voor LA om niet-mainportgebonden vluchten af te handelen. Op Schiphol blijft dan ruimte voor groei van het mainportgebonden verkeer. De provincie Flevoland zegt: ‘We willen niet het afvalputje van Schiphol worden”.

Nijhuis zegt ook dat op LA een aantrekkelijk, kostenwinnend product moet worden neergezet (kostenwinnend voor investeerder Schiphol, CM). “In gedwongen uitplaatsing geloven wij niet, de markt laat zich niet uitplaatsen”, zegt Nijhuis. Hij gelooft ook niet in het spreiden over te veel locaties. Nijhuis: “Om van LA een succesvol alternatief te maken, moet er voldoende volume zijn. Voor maar 10.000 vluchten loont ‘t niet en gaan de sommen van Alders niet kloppen”.Alders rapporteerde over de groeimogelijkheid van Schiphol inclusief de luchthavens Eindhoven en Lelystad.

Nijhuis constateert dat er fors moet worden bezuinigd op Schiphol vanwege o.a. de teruggang in het aantal passagiers. Ook de recessie en de vliegbelasting zijn daar debet aan. De lowcostmaatschappijen (die naar LA verplaatst zouden moeten worden, CM) hebben in 2008 een kwart minder passagiers vervoerd dan in 2007. Gevolg is een daling van de voor Schiphol belangrijke bestedingen, stelt Nijhuis vast.

Dan de luchtroutes. De provincie liet adviesbureau Boer en Croon onderzoek doen naar de mogelijkheid van luchtverkeersleiding op LA. Uitgangspunt is dat Schiphol de investeringen in baanverlenging en luchtverkeersleiding faciliteert. Essentiële voorwaarde is dat de luchtruimcapaciteit rond Schiphol en Lelystad Airport wordt vergroot. Daarmee kan het vliegverkeer boven LA worden afgehandeld zonder hinder voor het vliegverkeer boven Schiphol, zegt onderzoeker Olman van bureau Boer en Croon. Dit proces duurt nog tenminste twee jaar en betekent vooralsnog geen invoering van volwaardige luchtverkeersleiding, aldus Olman in zijn rapport.

Andere vormen van luchtverkeersleiding kan wel, maar daar gaat geen substantiële impuls vanuit voor het aantrekken van bedrijvigheid op of in de directe omgeving van de luchthaven. Inmiddels heeft de minister laten weten dat van ‘een vorm van verkeersleiding’ geen sprake kan zijn. De provincie Flevoland noemt het rapport realistisch, terwijl LA-directeur Oude Weernink ‘afstand neemt van de resultaten van dit onderzoek’. Hij vindt zelfs dat er geen onderzoek gepleegd is. Er zijn alleen meningen verzameld. Hij stelt vast dat bij de provincie onvoldoende expertise aanwezig is om door Oude Weernink gewenste vervolgonderzoeken te begeleiden.

De Kamer van Koophandel stelt nu voor om LA weer voor € 1,00 terug te kopen van Schiphol, teneinde zelf de ontwikkeling van de luchthaven ter hand te nemen.

Cees Meijer

Meer achterinfo>>

“Er is maar één duurzame luchthaven: géén luchthaven”

De luchthaven Lelystad heeft plannen voor uitbreiding. Het moet een 'tweede' Schiphol worden met vier miljoen passagiers per jaar. Niet alle Flevolanders vinden bulderende opstijgende Boeiings op lage hoogte boven Zeewolde, Dronten en Lelystad een goed idee. GroenLinks verzet zich als enige partij in de Flevolandse Staten met hand-en-tand tegen de komst van het vliegveld.

Vier weken lang volgen studenten van de masteropleiding Journalistiek & Nieuwe Media van de Universiteit Leiden het dossier Schiphol op de voet. In opdracht van de Volkskrant brengen zij tussen 12 januari en 6 februari 2009 op de site 'Schiphol Nieuws' de botsende belangen rond de nationale luchthaven in kaart. In woord en (bewegend) beeld, variërend van grondige achtergronden tot live verslaggeving. Natuurlijk mocht een interview met Cees Meijer - Flevolands Statenlid voor GroenLinks - over een tweede schiphol in Flevoland niet ontbreken. Het hele artikel kun je hier lezen.

“Er is maar één duurzame luchthaven: géén luchthaven”

Door Coen Koppen

Lelystad Airport wil met een toekomstige uitbreiding luchtverkeer van Schiphol over nemen. Maar in de Flevolandse politiek zit niet iedereen te wachten op deze plannen. Hoe ziet Cees Meijer, Statenlid van GroenLinks, het debat rond de uitbreiding van het vliegveld?

Heeft u persoonlijk last van het vliegveld hier in Zeewolde?
“Nu nog niet echt, maar zomers hoor je wel kleine vliegtuigjes en helikopters. En dan komen ze over het dorp met dat bromvlieggeluid. Tot ongenoegen van vrijwel iedereen. Wij hebben een keer gekeken hoe ver Zeewolde van Lelystad Airport ligt en zijn op diezelfde afstand rond Schiphol gaan rijden. Je weet niet wat je hoort! Als dat ons te wachten staat: dat is niet niks.”

Heeft GroenLinks wetenschappelijk onderzoek gedaan naar de geluidsoverlast van Lelystad Airport?
“Nee, zo diep zijn we er niet ingegaan, maar we hebben wel geprobeerd op basis van feitelijkheden dingen aan te geven. Je kan van alles roepen, maar je moet het wel onderbouwen.”

Wat is dan de visie van GroenLinks op Lelystad Airport?
“Wij vinden dat het niet past hier. De provincie zegt dat wij een innovatieve en klimaatvriendelijke provincie moeten zijn. Plus als je daarbij de verhoogde uitstoot van CO2 bij een uitbreiding optelt, dan zeggen wij: schei uit met die vliegerij.”

U ziet geen mogelijkheid om Lelystad Airport klimaatvriendelijk uit te breiden?
“Nee, ik zou niet weten hoe. Er is maar een soort duurzame luchthaven en dat is géén luchthaven.”

Wat doet GroenLinks eraan om de uitbreiding tegen te houden?
“ Elke keer dat het over de luchthaven gaat laten wij weten dat we er tegen zijn. Wij staan daar alleen in. Alle andere partijen hollen achter het Gedeputeerde Staten verhaal aan: dat het goed is voor de werkgelegenheid en goed voor de economische ontwikkeling van Flevoland. Als ik vervolgens aan de gedeputeerde Harry Dijksma (VVD en voorstander van uitbreiding, red.) vraag over wat voor werkgelegenheid het dan gaat, krijg ik daar nooit antwoord op. Gaat het dan om - met alle respect - koffiedames? Mensen die vliegtuigen aftanken? Als je zoveel vluchten hier wil hebben, dan moet je toch een beeld hebben hoe je dat wil inrichten?”

Heeft GroenLinks dan zelf bij Lelystad Airport geïnformeerd wat de plannen zijn?
“Nee, zo expliciet hebben we dat niet gedaan maar de directeur van het vliegveld komt eigenlijk altijd zelf met zijn plannen naar buiten en ze hebben een website waar het laatste nieuws op staat.”

Wat is volgens u het belang van de milieuverenigingen in Flevoland? Hoeveel politiek gewicht leggen ze in de schaal?
“Als de milieuorganisaties een vuist in de politiek willen maken, dan moeten ze dat toch via de partijen doen. En als alle politieke partijen, zelfs de SP voor de uitbreiding zijn en zeggen dat het goed is voor de economie, dan is dat moeilijk. Natuur en Milieu Flevoland (NMF) heeft wel zelf de procedure van de uitbreiding gevolgd en is naar de Raad van State gestapt. En de Raad van State gaf ze gelijk. De procedure van de uitbreiding klopte niet helemaal. Vervolgens geeft de politiek NMF de schuld. Je moet hen niet de schuld geven, maar het ministerie. Zij hebben hun huiswerk gewoon niet goed gedaan.“

Uit het persbericht van GroenLinks Flevoland begrijp ik dat Natuur en Milieu Flevoland door de collegepartijen van de Provinciale Staten is gekort op hun subsidie en dat jullie een sterk verband zien.
“Zij (PvdA, VVD en CDA, red.) doen dit alleen omdat NMF dwars ligt bij de luchthaven. Dat wordt vervolgens categorisch ontkend, maar ik blijf erbij dat het absoluut een rol speelt. Ik kan geen enkele andere reden bedenken. De reden die opgevoerd wordt is dat NMF zich te veel bemoeit met het beleid van de provincie en zich meer moet gaan bezighouden met de uitvoering. Als je bij NMF gaat informeren hoeveel ze met beleid bezig zijn, dan staat dat niet in verhouding met hoe de PvdA dat ziet en als ze beleid doen, is de gemeente er erg blij mee. Gemeente Almere heeft bijvoorbeeld een brief gestuurd dat het een kwalijke zaak zou zijn als NMF gekort zou worden, vanwege de kennis bij NMF en gemeenten die er hun voordeel mee kunnen doen.”

Hoe kan het dan dat de subsidiekorting toch is doorgevoerd?
“Wij zijn samen daar met de SP tegenin gegaan, maar de collegepartijen trokken een lijn. De andere partijen waren het eerst niet helemaal eens met de PvdA, maar uiteindelijk wel. Wij van GroenLinks willen bij de voorjaarsbeschouwing er opnieuw over praten. Misschien komen wij dan met een motie, maar we willen het niet zomaar laten passeren.”

Hoe waarschijnlijk is het volgens u dat de uitbreiding er nog komt?
“Volgens onderzoek van Boer en Croon in opdracht van de provincie, komt er bij uitbreiding een conflict tussen het luchtruim van Lelystad en Schiphol. Het luchtruim moet dus worden verruimd worden en daarnaast moet de banen nog langer gemaakt worden. Daarna moet nog duidelijk worden of het luchtverkeer überhaupt mogelijk is.”

Maar het advies van de Tafel van Alders ligt er. Zij achten het wel mogelijk. Vindt u in, navolging van Milieudefensie, dat Alders opnieuw onderzoek moet doen?
“Ja, daar ben ik het mee eens. Maar dat kun je niet ondertekenen als politieke partij. Dat kun je alleen maar als actiegroep doen.”

Maar als politieke partij kunt u Alders toch verzoeken opnieuw onderzoek te doen?
“Ja maar ik weet niet of GroenLinks Flevoland dat moet doen of dat het een Tweede Kamerverhaal is.”

Hoe zit het met het draagvlak voor de uitbreiding binnen de provincie?
“Ik meen dat het draagvlak voor de uitbreiding van de luchthaven minder aan het worden is. Maar dat wordt nog te weinig duidelijk. Ik heb wel eens gezegd tegen milieuorganisaties: laat je nou eens horen. Stuur nou eens een brief.”

Is het niet de taak van GroenLinks om dit te laten zien?
“Dat is weer een puntje voor de voorjaarbeschouwing. Op dit moment heeft GroenLinks nog niet duidelijk hoe het gebrek aan draagvlak duidelijk gemaakt kan worden. Misschien dat wij het wetenschappelijk bureau of een onderzoeksbureau als KPMG daarbij betrekken.”

Lees voor meer achtergrondinformatie: Milieueffectrapportage Lelystad Airport verwacht in maart

Bulderende boeiing boven Zeewolde; nu nog een fotomontage

Reactie GroenLinks Flevoland op advies Alders

Deze week bracht Alders advies uit over de toekomst van de luchtvaart in Nederland. Onderdeel van dit advies is het verplaatsen van 70.000 chartervluchten van low-cost carriers van Schiphol naar Eindhoven en Lelystad. Een bijzonder slechte zaak. Dit zal leiden tot sterke geluidsoverlast in Flevoland. De aanvliegroute van Lelystad loopt over de Oostvaarderplassen en zal grote vogels zoals de zeearend en lepelaar verjagen. Ook verdwijnt de rust op de Veluwe. Hieronder het persbericht van GroenLinks Flevoland.

GroenLinks Flevoland tegen uitbreiding luchthaven Lelystad

De GroenLinks fractie in Provinciale Staten van Flevoland heeft met zorg kennis genomen van het advies van de Alderstafel. GroenLinks vindt dat de uitbreiding van Lelystad Airport het woon- en leefgenot in de provincie in ernstige mate zal aantasten.
GroenLinks vindt dat het vliegverkeer zoveel mogelijk beperkt moet worden. Voor reizen binnen Europa moeten we andere, milieuvriendelijker vervoermiddelen gebruiken.
Het op korte termijn al verplaatsen van vluchten van Schiphol naar Lelystad is wat GroenLinks betreft niet aan de orde. Eerst moet de procedure rond de milieueffecten zorgvuldig worden afgerond.


De provincie en de gemeente Lelystad laten weten blij te zijn met de toekomstige werkgelegenheid en het advies van Alders. Hebben zij dat advies wel goed geïnterpreteerd, vraagt GroenLinks zich af.

Want de Alderstafel stelt dat “De negatieve effecten op de omgeving minder zijn bij uitplaatsing (van Schiphol), waarbij Lelystad qua ligging ten opzichte van de Randstad, vanuit het perspectief van geluid en werkgelegenheid voor lager opgeleiden een aantrekkelijker locatie lijkt dan Eindhoven.” GroenLinks ziet hierin de bevestiging dat Lelystad als het afvalputje van Schiphol wordt gezien.
De geluidsoverlast die inwoners van Flevoland nu al ondervinden door vliegverkeer van Schiphol zal ernstig toenemen door meer en grotere vliegtuigen van luchthaven Lelystad. Bovendien is nog nooit met zekerheid aangetoond dat deze overlast ruimschoots gecompenseerd zou worden door een grote toename van de werkgelegenheid.

Ook de druk op het milieu zal toenemen, terwijl de provincie juist streeft naar een CO2 neutrale situatie.
Gedeputeerde Staten van Flevoland hebben als ambitieniveau dat de milieudruk bij economische groei in absolute zin afneemt. (Najaarsnota blz 73). GroenLinks is blij met dit ambitieniveau. Het past ook geheel binnen het milleniumdoel nr 7: Werken aan een duurzaam milieu.

Het advies van de Alderstafel is naar de mening van GroenLinks strijdig met dat ambitieniveau. De CO2 uitstoot zal juist enorm toenemen en natuurgebieden als Oostvaadersplassen en het toekomstig Oostvaarderswold zullen te maken krijgen met geluidsoverlast.
Conclusie van de GroenLinksfractie is dan ook dat invulling van het advies van de vroegere PvdA-milieuminister Alders slecht is voor de ontwikkeling van Flevoland qua ruimtelijke ontwikkeling, werkgelegenheid en niet in de laatste plaats voor natuur en milieu.

PvdA draait Natuur en Milieu Flevoland de nek om

De provinciale fractie van de PvdA vindt het maar niks in Flevoland. Veel te rustig, veel teveel rust en ruimte. Dat moet anders, dus daarom moet luchthaven Lelystad een tweede Schiphol worden. Maar liefst 4 miljoen passagiers per jaar moeten in bulderende Boeings van luchthaven Lelystad gaan vertrekken.

Niet iedereen staat hierbij te juichen. Onder ander Natuur en Milieu Flevoland is altijd al kritisch geweest. Onlangs wisten zij zelfs nog de MER procedure van de luchthaven te torpederen.

Dat was een kleine tegenvaller voor de PvdA, maar gelukkig waren daar nog de algemene beschouwingen. De PvdA kroop in de aanloop naar de algemene beschouwingen voor een ouderwets machtspelletje achter haar PC. In goede samenspraak met de coalitiepartijen VVD en CDA werd een mooie motie in elkaar geschroefd. Talloze concept moties en amendementen passeerden onze mailboxen in de aanloop naar de Algemene Beschouwingen. Maar de motie 'draai Natuur en Milieu Flevoland de nek om' was daar om mysterieuze redenen niet bij.

Tijdens de algemene beschouwingen toverde de PvdA de gewraakte motie uit haar binnenzak. Met wat vage argumenten dat zij 'minder beleid en meer uitvoering' wilde, drukte de PvdA de motie erdoor heen met hulp van de trouwe coalitiepartijen CDA en VVD.

De provinciale fractie van Groenlinks liet vandaag naar aanleiding van de geniepige aanslag door de PvdA op Natuur en Milieu Flevoland de halvering van het budget van Natuur en Milieu Flevoland onderstaand persbericht uitgaan.

Persbericht

GroenLinks-fractie (Provinciale Staten): “PvdA-motie tegen Natuur en Milieu Flevoland riekt naar wraak”

De fractie van de PvdA in de Provinciale Staten van Flevoland heeft, samen met de andere coalitiepartijen VVD en CDA, tijdens de Algemene politieke Beschouwingen van donderdag 29 mei, een motie ingediend om de subsidie aan Natuur en Milieu Flevoland (NMF) te halveren. De motie werd aangenomen.

De motie stelt dat NMF bezig is met beïnvloeding van het provinciale beleidsproces en tegelijkertijd ook zelf bezig is met beleidsontwikkeling, waardoor er overlap zou zijn met provinciale activiteiten. De motie vindt dat NMF zich moet richten op de uitvoering van beleid. Vandaar die halvering van de subsidie.

De collegepartijen stellen de positief ingestelde kritische toon van NMF dus niet langer op prijs. Het was een publiek geheim dat met name de PvdA daar al eerder van overtuigd was. Maar nu deed zich de mogelijkheid voor om NMF de mond te snoeren door het indienen van een motie, die werd ingediend namens de collegepartijen VVD, CDA en PvdA, een meerderheid dus.

De statenfractie van GroenLinks heeft tegen de motie gestemd. Cees Meijer, namens de fractie: “Het is ronduit schandalig dat de motie sowieso werd ingediend en nog wel door alle collegepartijen, waarmee op voorhand een meerderheid vóór de motie zou stemmen. De gehele oppositie had geen weet van deze motie en had zodoende het nakijken, nog voor dat er argumenten konden worden uitgewisseld. Hier werd dus onbeschaamd macht uitgeoefend om een kritische, meedenkende stem de mond te snoeren.”

De fractie van GroenLinks kan zich niet aan de indruk onttrekken dat hier wraak werd genomen. Wraak vanwege het feit dat Natuur en Milieu Flevoland zich altijd zeer kritisch heeft opgesteld ten aanzien van de ontwikkelingen rond de uitbreiding van Lelystad Airport. Meijer: “Dit voor Flevoland schadelijke speeltje van de collegepartijen VVD, CDA en PvdA moet vooral doorgaan en mag niet gehinderd worden door wie dan ook. Dat het gedoemd is te mislukken, gezien de ontwikkelingen in de luchtvaart die veel verder gaan dan tot nu toe is afgesproken, is geen punt van discussie bij deze politieke voorstanders van de uitbreiding.”

Het is daarom, naar de mening van de fractie, een schoolvoorbeeld van machtsuitoefening, onder leiding van de Partij van de Arbeid. Wie met argumenten niet kan winnen, rest alleen nog de mogelijkheid om naar machtsmiddelen te grijpen.


Nadere informatie:
Cees Meijer
06 53 183 919